Elektryczne samochody dostawcze ograniczają emisje, ale nie usuwają korków ani nieudanych prób doręczenia, wskazuje „Last-Mile Innovation Report”, na który powołuje się SwipBox. Logistyka ostatniej mili potrzebuje też dostaw poza domem, lepszego planowania i zmian w zachowaniach odbiorców.
Skala problemu rośnie. Według danych przytoczonych w raporcie globalny e-commerce B2C wygenerował w 2025 r. około 121 mld przesyłek, o około 10 proc. więcej niż rok wcześniej. Przy takich wolumenach sama wymiana floty nie wystarczy, potrzebne jest bardziej efektywne wykorzystanie całego systemu dostaw.
Konsolidacja w automatach i punktach PUDO
Autorzy materiału wskazują na łączenie przesyłek w automatach paczkowych i punktach PUDO, optymalizację sieci i planowanie tras. Dzięki temu kurierzy przejeżdżają mniej kilometrów, a flota jest lepiej wykorzystana. Dostawy poza domem (OOH) pozwalają skupić wiele paczek w jednym miejscu. Predykcyjne planowanie tras i dynamiczne zarządzanie dostawami pomagają z kolei zwiększyć skuteczność pierwszej próby doręczenia.
Lokalizacja automatu ma znaczenie
– Automat paczkowy zlokalizowany w miejscu wymagającym specjalnej podróży samochodem może częściowo niwelować korzyści osiągnięte na etapie dostawy – zauważa Łukasz Łukasiewicz, Operations Manager w SwipBox Polska. Jego zdaniem sieci OOH powinny być na tyle gęste, by przesyłkę dało się odebrać pieszo, rowerem albo przy okazji codziennej podróży.
Zwroty w istniejącej sieci
Łukasiewicz wskazuje też na logistykę zwrotów. Zamiast traktować ją jako osobny etap wymagający dodatkowych zasobów, można włączać zwroty do istniejącej infrastruktury i wykorzystywać pojazdy, które i tak poruszają się w sieci. Według niego może to zwiększyć wykorzystanie zasobów i ograniczyć dodatkowe koszty operacyjne.
Źródło: SwipBox Polska, informacja prasowa.
Fot. user16172657 / Freepik
